Courier - é necessário atenção nos testes...

Courier dá partida e logicamente entrava em funcionamento e de vez em quando, dava-se a partida, o motor gira normalmente, mas, não funciona...     

  Testada a bomba de combustível com um manômetro (aparelho usado para medir a pressão com que a bomba empurra o combustível pelas mangueiras até o motor), ligado na linha(mangueira) que vem diretamente do tanque para o motor, trazendo o combustível, foi constatado a ausência de combustível. Então foi testado lá na caçamba (espaço destinado à carga), a fiação da bomba para verificar se chegava até o conector, o positivo e o negativo, para que a mesma pudesse funcionar. Tudo ok, havia energia chegando no conector elétrico. Conclui-se: a bomba então, está defeituosa e deve ser trocada, óbvio!... Calma lá! Ainda falta um ítem que parece e em muitos casos, vira uma "pegadinha".                                    

          Na tampa do suporte da bomba de combustível (segunda figura), dá pra ver os quatro pinos metálicos, que recebem energia do conector elétrico levando-a para dentro do tanque. Dois fios mais finos é para a bóia (sensor de nível), que manda informação ao painel para indicar nível de combustível no tanque. Os dois fios mais grossos, são: um positivo e o outro negativo (para a bomba elétrica de combustível). Normalmente há: dois fios finos e dois grossos.

          Como dizia no início do parágrafo anterior, um dos quatro pinos metálicos "da tampa" (um, dos dois que  levam energia à bomba elétrica de combustível), estava derretido, ocasionando o defeito intermitente (mal contato).

          SOLUÇÃO: trocou-se  somente a tampa e deu fim ao problema.   

                         - Courier - motor zetec rocam.
                         - Na caçamba da courier, há uma tampa com parafusos que dá acesso à fiação da bomba,
                                                                 bem como à própria bomba.
                                                                
                                                                                        

Saveiro 2009, já com problema?

     Uma saveiro 2009 - flex/motor AP/1.6:  era o motor esfriar e não pegava mais... Apenas virava na partida e depois de insistir alguns minutos, o motor funcionava com marcha lenta irregular até que em seguida firmava com uma marcha lenta normal. 
     Diagnóstico: rastreei o carro e nada, mediu a bomba e nada, tudo certinho! Por estar no final da tarde, pedimos ao proprietário pra deixar o carro na oficina e deixamos toda a aparelhagem conectada no veículo para no dia seguinte, "pegar o defeito no pulo".
       Sei que hoje em dia tempo é dinheiro, mas tenho comigo, que oficina nem sempre pode parecer um PIT STOP de fórmula 1, pois muitos acham que pelo fato de ter o profissional equipamentos sofisticados o resultado do teste é instantâneo, colocou aparelho, resolveu o problema... Quem dera fosse assim. Verei depois a possibilidade de fazer um POST, sobre como se processa o diagnóstico de determinados defeitos que dão uma certa canseira pra achar.
       Dia seguinte: liguei o rastreador (scanner) e lá estava o defeito: o motor logicamente frio, mas o sensor de temperatura da água indicava 100 graus Celsius. Ou seja, quanto mais quente indicar o sensor para a central da injeção, menos combustível é injetado dentro do motor e mais difilculdade o veículo tem para entrar em funcionamento e se usar álcool ainda, piorou. E nesta fase fria, normalmente o motor necessita de uma quantidade maior de combustível a ser liberado pela central da injeção, que faz isso comandando a abertura dos bicos injetores, usando a referência de temperatura do sensor citado acima (foto), para tal.
       Solução: trocamos o sensor (foto acima) e o problema foi solucionado.